北京对进京载货汽车的管控不断收紧。8月21日，北京市交通委员会、北京市环境保 护局、北京市公安局公安交通管理局联合发布了《关于对部分载货汽车采取交通管理措施 降低污染物排放的通告》（以下简称“《载货汽车通告》”）指出，“每天6时至23时，五环路（不含）以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨（含）以上 载货汽车通行”。随着政策的变化，也将倒逼物流、快递企业在运输环节不断升级。

政策再收紧

《载货汽车通告》中规定，“自2019年9月21日起，六环路（含）以内道路全天禁止 所有国Ⅲ排放标准柴油载货汽车（含整车运送鲜活农产品的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车） 通行”。

早在2014年，北京市实施的《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放 的通告》指出，达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，全天禁止进入六环 路（含）以内道路和远郊区县城关镇主要道路通行；本市相关部门不予办理营运证和通行证。

8月21日发布的《载货汽车通告》做出的规定，较2014年的规定更加严格。北京商报 记者查询发现，机动车排放标准分为五级，其中国Ⅲ排放标准要高于国Ⅰ。随着对货运车 辆的排放标准要求提升，货运企业对运输工具的改善也将进一步提升。

北京商报记者采访到中通快递华北区副总经理司立垚，司立垚表示，交管部门严格进 京货运车辆的排放标准，这对企业的运营会产生一定影响，但企业也会根据政策进行调整 。

企业渡过适应期

北京对货运车辆的要求趋严，同时企业也在大背景下，不断调整自身运营的模式，实 现内部升级、改良。据悉，在《载货汽车通告》中规定“每天6时至23时，五环路（不含 ）以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨（含）以上载货汽车通行 ”。2014年北京实施的《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》中 也设立了这一规定。

北京财贸职业学院物流系主任武晓钊分析表示，物流、快递企业拥有的载货车辆中，核定载质 量8吨（含）以上载货汽车约占总量的三成以上。

记者从新发地农产品批发市场了解到，在冬季，生鲜农产品多来 自于南方地区，核定载质量8吨（含）以上载货汽车的进场次数会增加。随着政策落地，市场中商户也在不断的调整订货时间，在这项规定实施三年多以来，商户基本保证货运车 辆在规定时间内完成生鲜农产品装卸工作。

对于不断趋严的规定，新发地农产品批发市场方面表示，生鲜农产品需求增长的时候，希望相关部门能够对 进京的整车运送鲜活农产品载货汽车予以“宽限”。

企业应转型多元化

对于《载货汽车通告》提出的新规定，武晓钊表示，物流、快递企业需要快速的周转 快件，在严格的规定下，物流、快递企业需要引入更多符合规定标准的载货车辆。“这无 疑增加了物流、快递企业的运用成本，同时，这也促进了企业的绿色升级”，武晓钊表示。快递物流行业资深分析师赵小敏告诉记者，从现阶段的快递、物流行业发展中 ，陆运占比在九成以上，交管政策变动对物流快递企业的发展有着深远影响。

近日，网上深圳交警发布《关于对早晚高峰期间非本市核发机动车号牌载客汽车行驶 路线和区域进行调整的通告》，在早晚高峰期间，非深圳市核发机动车号牌载客汽车的可 行路线、区域进行调整。赵小敏认为，这些政策透露着，交管部门对陆运的规定不断趋严 。

赵小敏进一步解释称，交管部门对货运车辆实时严格检查逐渐常态化，国内的国际会议也逐渐增多。对此，物流、快递企业应主动求变，让现有的运输方式朝着多样化的方式转变，集合更多形式的交通工具，适应变化、顺应大趋势。

对于运输工具的升级，武晓钊认为，物流、快递企业可以尝试通过共享绿色运输工作，实现在运输工具升级中所造成的成本增长。赵小敏同样认为，运输工具共享是趋势，同时，这有利于运输标准化的提升。

赵小敏表示，运输工具共享已经有十多年的发展历程，但因物流数据化平台的使用效率低、运输数据不对等，使得“共享”存在难点。但以现阶段情况来看，实现运输工具共享存在一定难度，物流、快递企业应该密切联系交管部门，同时做好预案准备，将政策变动带来的影响降到最低。